Canal de la Costa

Escapada de 40 minutos, desde las 14:00 después de terminar mis tareas diarias, hasta las a las 14:40 que tengo que recoger a la tropa.

Como es una bajamar muy viva, tanto que cuando salgo de Puertochico, araño con la orza la arena del fondo, librando las piedras y muertos del fondo, de milagro, voy a investigar la que según las cartas se denomina Canal de la Costa, que, junto con la Canal de la Huera Chica divide a los arenales de la bahía de Santander.

Me adentro en la canal guiándome por la aplicación de NAVIONICS ya de de los arenales sólo sobresale la parte norte, que tienen más altura, hasta que me tengo que volver a casa. Para probar cuan precisa es la cartografía, me desvío a un lateral hasta que pego con la orza. ¡Justo en la línea verde!. Como iba despacio, doy marcha atrás y de vuelta a Puertochico.

Saliendo de los arenales.

Aprendiz de mecánico

Esta vez me he decidido a aprender algo de mecánica y meterme personalmente con el mantenimiento del motor.

Aprovechando que tengo un local para ensuciar a gusto, la cocina de la casa nueva, que va a ser demolida, metí el motor en el maletero y lo llevé a la casa, lo puse en la encimera de la cocina y limpié la cola, la hélice y la rejilla de admisión de agua de caracolillos en el fregadero (NO HACER EN CASA).

En Yates&Cosas, compré aceite específico para los engranajes de la cola y aceite para el motor.

Vacié los aceites usados y los guardé en un cartón de leche, lo tengo que llevar al punto limpio.

Con el motor de pie, para vaciar el aceite de los engranajes, se abre un tornillo en la parte baja, se coloca la cola dentro de donde vas a tirar el aceite y luego abres el tornillo de la parte superior para que se vacíe. Para llenarlo, de abajo arriba, con el agujero de la parte superior abierto, se aplica el tubo por el agujero inferior y se aprieta hasta que salga por el de arriba.

Para vaciar el aceite del motor, se abre el purgador y con un embudo se vacía. Luego se llena por la parte superior hasta el nivel, que en este motor es de 450ml.

En una esquina de la cocina, en dos días, pinté la cola con spray de patente para colas de motor. 

El motor siempre posado con la caña en el suelo porque se vacía el cárter.

Llevé el motor al barco, me patiné en la cubierta mientras lo subía y he rallado un poco el antideslizante de estribor porque se me cayó (menos mal que no me he cargado la lucera).

Aparte del rayón, me he ahorrado unos 100€ y he aprendido como se hace. Con más tranquilidad, me queda ajustar el ralentí y limpiar con agua dulce el circuito de refrigeración.

Pista.

Un poco de navegación real

Este lunes 09 de marzo, me he dejado de tanta navegación virtual, para dedicarme un poco a la navegación real.

Hacía muy bueno, nordeste suave y sol. Mar trabajaba por la tarde, así que recogí los niños a la salida del colegio y me cogí la tarde libre.

Fuimos a merendar al puntal. Nos amarramos a un pilote del embarcadero de las pedreñeras. En invierno quitan la tablazón del principio y del final, y dejan las sopandas, para que no se use. Esto no fue problema para los niños, acostumbrados a trepar por los columpios urbanos y bajamos a la playa.

Un embarcadero para nosotros solos.

El Savreh amarrado a uno de los pilotes. El empuje del nordeste era un poco más fuerte que la corriente de marea, que estaba subiendo así que el barco se separaba del embarcadero.

Se sentaron encima de los chalecos y merendaron un bocadillo, hicimos un castillo de arena y luego estuvieron jugando alrededor del chiringuito, cerrado a cal y canto, pero todavía con el menú escrito en la pizarra. En la playa había muchas ramas y bolas de paja ensiladas, con y sin plástico, procedentes de las crecidas que ha habido este invierno en el río Miera y que habrán arrasado algún prado.

Los niños jugando por el chiringuito.

Todo el puntal para nosotros solos. Solo pasó un pescador que venía de Punta Rabiosa.

Cuando la marea subía tanto que nos iba a impedir acceder al embarcadero de nuevo, nos fuimos. Saqué el génova, lo izamos y volvimos a Puertochico con Ignacio a la caña y Sofía dibujando en la mesa de cartas.

Para todo lo demás, Mastercard.

El Pacífico

12 de febrero: 50,36S 135,79E 13.924 millas. O de como echar por la borda en seis horas lo ganado el último mes. Los dos últimos días, con 22_24 nudos de viento he ido apurando el rumbo, lo más al sur posible para evitar un anticiclón en el que nos estamos metiendo, pero he visto que no es suficiente así que he decidido trasluchar y llevo seis horas con rumbo 180. En este tiempo he perdido 300 puestos en la clasificación, pero sinceramente creo que si se cumplen las predicciones meteorológicas, los recuperare. Lo veremos en tres días.

16 de febrero: 53,23S 166,30E 15.109 millas. El anticiclón no se ha movido y se ha quedado cerrando la puerta de hielo que está situada entre la costa sur de Nueva Zelanda y la isla Campbell. Ir lo más al sur posible ha resultado la decisión acertada pues ahora estoy en la posición 686. Anoche pasamos a 20 millas al norte de la isla Macquarie, perteneciente al estado australiano de Tasmania, habitada únicamente por miles de pingüinos. 

A 20 millas al norte de la isla Macquarie.

17 de febrero: ya estamos en el Pacífico. Está noche he dormido con un ojo abierto porque el piloto automático de viento tiende a arribar y pierde más o menos un grado por hora. A las 3:00 hora española hemos pasado a sólo dos millas de la costa norte de la isla Campbell.

A dos millas al norte de la isla Campbell.

La isla Campbell es otra reserva natural deshabitada perteneciente a Nueva Zelanda que ofrece dos magníficos fiordos con salida al este como abrigo para fondear y poder hacer alguna reparación en el barco. La isla ostenta el título de ser el lugar más alejado posible de Londres.

He cambiado de lado del mapa, me he pasado del extremo derecho al extremo izquierdo, de longitud este a la oeste, lo que ha supuesto muchas dificultadas para ver las previsiones meteorológicas y las polares.

Al este, leste leste leste.... pon rizo, quita rizo...

25 de febrero: 54,01S 100,41W 18.659millas. A dos días del Cabo de Hornos y pinchado como un palo, con 5 nudos de viento y 4 de velocidad, encima ciñendo, la primera vez en toda la vuelta al mundo que tengo que ceñir. Me ha cogido un anticiclón por la popa, al paso por el sur de una de las puertas de hielo y no lo he podido evitar. He llegado estar en posición 208, la cabeza de carrera se aleja y se nos acerca el pelotón.

BWR. El gran Sur

1 de enero: 46,72S 54,48E, 10.014 millas y un mes desde la salida de Barcelona. Hoy al mediodía hemos pasado a 50millas al sur de la isla del Este, la mas oriental de las islas francesas de Crozet. Desde el barco se veían los picos de la isla Posesión (954m) y la isla del Este (1050m).

Estamos a punto de pasar por la primera de las "Puertas de hielo", la primera de las cuatro puertas del Índico Sur por la que es obligatorio el paso para evitar el peligro de icebergs. El anticiclón que me a acompañado estos últimos días, me está adelantando y en cuanto cruce la puerta comenzarán las dudas: que si más al sur, que habrá más viento, que si al norte, que de momento es el que hay...

03 de febrero: 45,27S 66,93E, 10.601millas. Al final me decidí ir un poco más al norte y estoy un poco encalmado (si se le puede decir ir encalmado a 11,5knt de velocidad, con 13,7knt de viento). Estoy volviendo al sur con proa hacia las islas Kerguelen a ver si allí encuentro un poco más de viento. He llegado a estar en la posición 836 (por debajo de 1.000 está muy bien) y ahora con la encalmada he perdido puestos, espero recuperarlos y acabar la regata por debajo de 1.000.

05 de febrero: 47,60S 80,69E, 11.236millas. Aquí se está mas a gusto, hay mas viento, pero hay que estar más pendiente de tomar rizos e ir con las velas adecuadas, empiezan a sonar las alarmas por la noche. Ahora vamos con el solent y dos rizos, a punto de pasar por la segunda puerta de hielo del Índico que marca la zona de exclusión. Por la popa se avecina una fuerte borrasca, con vientos de 55 nudos, vamos todo un ciclón, que nos cogerá a la salida de la puerta. Me he unido al "Santander sailing team", de momento somos 16 barcos. Así estará más entretenida la regata.

07 de febrero: 46,74S 98,04E 11.991millas. Ya estamos en plena borrasca, he conseguido ir un poco al norte para que me coja de refilón, en su parte de arriba, con el viento a favor y un poco más suave. La máxima que he registrado es de 37 nudos, con el foresail y dos rizos en la mayor. Cuando a bajado un poco el viento he reparado las velas y las tengo al 100%. Voy escalando posiciones como un destroyer. A estas alturas de la clasificación ya quedamos   los más cebados y notas que la gente está más atenta cuando por la noche cae el viento, hay que quitar rizos o cambiar velas y cuando te levantas por la mañana has perdido posiciones.

10 de febrero: 44,24S 118,05E 13.012 millas. Esta noche he pasado la longitud del Cabo Leeuwin al oeste de Australia, la borrasca me ha sobrepasado por el sur sin causarme muchos daños y ahora lucho para evadir un anticiclón que de momento está estático en el norte. Así pasan los días, esquivando anticiclones por babor y borrascas por estribor, rizo arriba, rizo abajo... No hay mucha más estrategia que estar pendiente de los cambios de las velas y que las polares te lleven al este lo más rápido posible.

Barcelona World Race

A falta de algo mejor que hacer durante el invierno, el "Savreh Santander" está dando la vuelta al mundo en la Barcelona World Race virtual.

Salimos de Barcelona el 31 de diciembre a las 13:00, fechas un poco complicadas para estar atento a la regata. 

La primera noche, con vientos del NE fuertes, me cogió despistado, no puse rizos en la mayor y se me dañó el aparejo.

La segunda noche ya estábamos en el Mar de Alborán, con viento de levante en la parte central que me obligó a ir dando trasluchadas cada dos horas.

En dos días y 10h, pasábamos el estrecho de Gibraltar, sigo trasluchando y en uno de los bordos, apurando me quedo encallado durante unos minutos en la Punta de Tarifa. Próxima meta, el Cabo de Buena Esperanza.

A pesar de que la mayoría de la flota decidió continuar pegada a la costa africana, debido al anticiclón de las Azores. Yo tenía esperanza de que el anticiclón de desplazase al SE y roderarlo por el W, porque llevaba muchos días estático, encima de la isla de Madeira, pero no se movió de su sitio en 15 días más, esta situación ha provocado que estas navidades haga muy buen tiempo en España.

En cuanto me dí cuenta, trasluché y puse dirección Sur, pasé a 5 millas al E de la isla de Lanzarote y me pegué también a la costa africana, dando constantes trasluchadas, con poco viento del NE, todavía con la influencia del anticiclón.

La costa este de la isla de Lanzarote desde el barco.

A la altura del Cabo Blanco, en la costa Mauritana, decidí ir hacia el WSW, a las islas de Cabo Verde, para alcanzar los alisios del NE, de nuevo al SSW y pasé el archipiélago por el medio, a tan solo dos millas de la isla de Ribeira Brava.

En el hemisferio sur, los anticiclones mueven el viento en sentido levógiro, al contrario que en el hemisferio norte, en el que los anticiclones son dextrógiros. Por tanto, desde Cabo Verde, pensaba ya en subirme al anticiclón de Santa Elena con el viento a favor. Durante más de una semana mantuvimos rumbo SSW en la que atravesamos las calmas ecuatoriales (los doldrums) con poco viento pero nunca bajando de 8 nudos y pasando cerca de la isla brasileña de Fernando de Nornora. 

A la altura de Río de Janeiro, parte de la flota decide ir ya hacia el SE, buscando el Cabo de Buena Esperanza. Son cantos de sirena, porque se acercan más rápido a la meta y ves que vas perdiendo puestos. Yo creo que hay que ir más al sur todavía pasar incluso en anticiclón e ir por debajo de los 35º de altitud S, en que los vientos del W son más fuertes y más constantes. Si me dejo girar con el anticiclón, son vientos favorables pero flojos.

21 de enero: 33,29S 27,25W, 5.962 millas, rumbo 130º ¿donde están los 40 rugientes?, encalmado con 1,5knt de viento.

23 de enero: 37,91S 20,85W, 6.407 millas, rumbo 144º me voy acercando a los 40, en estos momentos está pasado una borrasca por el sur que nos deja 23knt de viento, el barco avanza a una velocidad de 18,6knt y orzando un poco más, hemos alcanzado 19,5knt. Con la mayor hasta arriba y el solent. Con rumbos abiertos el barco va más rápido que con rizos y el espí. Por la tarde el viento sube a 29knt y pongo dos rizos. La ortodrómica ya no juega malas pasadas a la clasificación y la cabeza de carrera está en su sitio. Me sacan 1000 millas y voy en posición 2600.

24 de enero: 41,06S 10,17W, 6988 millas, rumbo 110º. Ya estamos en los 40 rugientes, un lugar en el que se juntan la parte sur de los anticiclones tropicales con la parte norte de las borrascas polares. De este modo, se suceden constantemente frentes del W, favorables.  Durante la noche ha pegado fuerte y ha habido un rato que he tenido que poner cuatro rizos, hemos alcanzado una velocidad de 19,7knt. A las 14:00 hemos pasado 40 millas al sur de la isla Gough. Una isla muy poco acogedora, más perdida incluso que la de Tristán de Acuña, de la que está a 395km con costa acantilada salvo una pequeña playa en el SW. En la isla viven únicamente un equipo de 6 meteorólogos.

28 de enero: 44,90S 20,58E, 8514 millas, rumbo 153º. Esta mañana a las 12:18 hemos entrado en el Oceano Índico, pasando el Cabo de Buena Esperanza. Según las viviejas tradiciones de los lobos de mar, me he ganado el derecho de mear por barlovento. Un anticiclón nos hace ir más hacia el Sur todavía.

30 de enero: 47,57S 32,35E, 9096 milas, rumbo 100º. Parece que me he subido en un tren de vientos del NW, al suroeste del anticiclón,  de unos 15-16 nudos que hacen una navegación tranquila, sin tener que estar pendiente de quitar o poner rizos y que tampoco me hacen dudar mucho del rumbo a seguir, duermo mejor y estoy menos pendiente del barco. De vez en cuando doy un bordo de unas dos o tres horas al SE para coger más Sur, por si acaso. 

31 de enero: está noche henos pasado a 50 millas al sur de Islas del Príncipe Eduardo, igual de acogedoras que las de Tristán de Acuña. También viven únicamente meteorólogos, tienen costas acantiladas con constantes vientos del oeste como el que ahora nos empuja y 320 días de precipitación al año. Vamos que aquí no me paro.

El Pantalán de Calatrava

El día 4 de enero, bajamos al centro. Tenía que secar la mayor, que la dejé extendida como pude dentro de la cabina. De paso dimos una vuelta con los niños y merendamos en el barco.

Llevamos 15 días con una situación anticiclónica, no hace viento, no llueve y los cielos están despejados. El poquísimo viento que había era del Norte. Unos 3 nudos.

Izamos la mayor, fuimos a motor hasta el pantalán de Calatrava, donde vimos muchos cormoranes descansando sobre los pilotes. Nuestra presencia se les hacía cada vez más amenazadora y levantaron el vuelo dejándose caer de los pilotes. Cuando Ignacio ya creía que realmente me había vuelto loco y pretendía pasar por debajo, nos dimos la vuelta. Estuvimos el tiempo suficiente para orear un poco la mayor y el barco, que el motor funcione un rato y que merienden los niños.

El Pantalán de Calatrava con el sol poniéndose. Ahora en invierno, en el SW.

El Pantalán de Calatrava es un gaseoducto aéreo, de casi una milla de longitud, sobre pilotes hincados en el fondo, que va de la fábrica química de Gajano, por el arenal de la bahía (el páramo) hasta la canal, donde hay un pantalán de hormigón para amarrar barcos gaseros y cargarlos o descargarlos de líquidos, o combustible. Es una instalación industrial un tanto aparatosa, que se ve desde cualquier punto de la bahía y obliga a los barcos pequeños y con marea adecuada, dar grandes rodeos para evitarlo.